2015年11月，我们岩土分院受西藏公司的委托，对西藏境内昌都、林芝市的40多座危桥、旧桥进行勘察工作。尽管岩土分院大多数人没有来过西藏，也不知道自己的身体是不是适应这高原气候，但是在分院领导的动员与指导下，大家毅然决定踏上这雪域高原！

   11月27日，我们一行5人驱车从古城西安出发，先后经过汉中、广元，沿国道317线经过近四天的车马之苦到达昌都市。一路上头顶高原炎炎烈日，脚踏崎岖不堪山路，更严重的是，大家还要忍受强烈的高原反应。庆幸的是，沿途风景还算不错，可以时不时地分散大家的注意力，缓解刚进高原所必须经历的高原反应。

   由于昌都市的危桥当时还不具备开展工作的条件，大家也顾不得入藏长途跋涉的劳累，还是决定先去林芝市波密县开展工作。12月1日，大家又驱车前往波密县，昌都市距离波密县近五百公里，其中需要翻越4700米的业拉山。业拉山山南为海拔4300米的邦达草原，邦达机场就坐落于此，业拉山以北为海拔2700米的怒江峡谷，从4700米的业拉山垭口经历“天路72拐”到达2700米的怒江峡谷，怎一个“险”字了得？让第一次来西藏、来昌都的大家着实捏了一把汗，也让大家真切地体会到了“险在昌都”。

   当天到达波密县，没有半点喘息的机会，又马不停蹄的与设计二所就波密县的旧桥地理位置进行沟通。得知仅波密县最近两桥梁相距都在一百公里左右，最远则两百多公里。从县城至最远的易贡乡巴玉桥一百五十公里，其中国道318的油路约九十公里，省道305砂石路约六十公里，并且正在施工，路况极差。从县城前往巴玉桥，单程就需要三个半小时，路况又不好，去趟巴玉桥基本就得消耗一天时间。正所谓“时间紧，任务重，环境恶劣”，为了减少窝工，在保证安全、质量的前提下，把工期往前赶，我们一行几人也分为三个小组，分散到三个不同的县，分别开始了紧张的工作。尽管工作中遇到了这样那样的困难，但我们始终有属于我们自己的信条：条件艰苦，我们不怕；道路艰险，我们不怕；高山大雪，我们不怕！

   2016年元旦，我们所在的林芝市米林县、昌都市卡若区及类乌齐县普降中到大雪，给我们项目的正常进展带来很多不必要的麻烦，人员及机械的转场受到了冰雪的严重威胁，同时由于天气寒冷，有三个技术人员感冒，但依旧带病工作。我们也没有被这突如其来的冰雪所压倒，为了早日完工，大家依然在保证安全的前提下，给车辆系防滑链减速慢行。其中米林县县境普降大雪，尽管大雪封路，但我们依然前行。在西藏高原上工作，危险时常伴随左右，我们每时每刻不断告诫自己。

  在工作之余，我们也丰富了见识。因为我们遇到了世界上最大的冰川泥石流——古乡泥石流，这是迄今记录到的世界最大的冰川泥石流；也遇到了位于国道G318的 “102滑坡群”，该段号称川藏公路国道G318线最险的一段，每年雨季山体滑坡不断，给过路车辆行人带来巨大安全隐患。同事们不但保质保量的在完成每一项工作任务，同时我们翻阅查询关于这两个世界级难题的相关文章，不但丰富了我们的业余生活，而且还开阔了自己的眼界，更学习到了书本上学不到的“重量级”地质知识。

   在这2016年的第一天里，我怀着自豪的心情写下这篇文章，谨以此文献给奋斗在雪域高原的通力战士们!

青年有为少年狂，自信满满进西藏。

有幸此生踏天路，又谋点亮高原光。

南珈巴瓦雪峰寒，鲁朗原始林海广。

青山踏遍留丹心，人生奉献是辉煌。



                    岩土分院  耿金

                    二○一六年元月一日于西藏昌都

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